1、工程概况
厦门高崎国际机场T4 航站楼为扩建工程，位于现有候机楼的东北侧。由主楼和指廊组成。屋面呈马鞍形，以‘大鹏展翅’的靓丽外观为设计理念。总建筑面积约9.7 万平方米(含半地下室)，幕墙面积约6 万平方米。外立面玻璃幕墙在各柱区间多种变化的倾斜角使得整航站楼建筑立体丰富、造型新颖。室内视觉效果极佳。航站楼主楼共分为两层。一层为钢筋混凝土结构，二层为钢桁架结构。屋面结构为钢桁架体系。建筑高度为43.1 米。首层主楼为旅客到达层，二层主楼为旅客出发层。指廊也分为两层，首层为远机位候机层，夹层为旅客到达层，二层为1 至12 号登机口及候机厅。该项目幕墙系统主要包括：
1) 、主楼二层以上立面幕墙系统(8m 以上);
2) 、主楼首层幕墙系统(8m 以下);
3) 、主楼遮阳百叶幕墙系统;
4) 、主楼电动排烟窗、通风窗幕墙系统;
5) 、指廊立面幕墙系统;
6) 、登机桥幕墙系统;
以上系统组成了本项目建筑外立面的主要元素。幕墙设计需要系统构造的先进设计、面材的合理选择、材料加工过程的精度控制、施工过程的措施考虑与全程参与，能很好的实现本项目的建筑特点。同时考虑与建筑物周边环境的合理协调，实现建筑师的设计理念，保证建筑效果与其一致。本工程整体效果图如下(图一)：
2、建筑幕墙系统设计特点
2.1、该工程幕墙外立面主要以大分格的玻璃幕墙为主，玻璃分格为3000x1800mm，其中横向分格3m。其中主楼8 米以上位置均为外倒幕墙面，分别在每隔18 米主体钢柱轴线位置扭曲;南立面从5°开始往外倾斜不断变化( 5°，7.5°，10°，12.5°，15°，17.5° );东西立面从20°开始往外倾斜不断变化(20°，21.5°，23°，24.5°26°27.5° );北立面幕墙与垂直方向夹角为20°(见图二、图三)。
2.2、由于东、西、南三个立面相邻18米范围幕墙倾斜角度相差2.5°(见图四)，带来大量侧面封边（词条“封边”由行业大百科提供）为异形玻璃，存在尖角。收边收口极为困难(见图四、图六)。为简化设计，经和建筑师商定，充分考虑玻璃加工和运输安装特点，在8米以下将玻璃延伸至主体柱为止(设计构造处理如图七)，这样就避免了玻璃尖角出现，保证了玻璃最小加工尺寸不小于300mm。10米以上如图三处理。既满足玻璃加工、运输安装要求，又满足建筑视角要求。该处幕墙倾斜角度变化转角施工照片外视效果参见(图四、图六)。
2.3 主楼四个立面标高8 米以下均为垂直面。
2.4、指廊为外倾斜15°横明竖隐玻璃幕墙。
2.5、根据构造及本工程建筑效果的要求，本系统采用横明竖隐框架式玻璃幕墙，玻璃分格为3000mmx1800m，横向分格3000mm。
2.6、主要立面设计有大小分隔的突出立面不规则的水平铝合金装饰条，而且不连续。横向装饰条厚度125mm，并在立面上有规律分布三种装饰条，分别为外挑35mm 和440mm 的横向铝合金装饰条(详见图八、图九)以及1040mm 的铝合金穿孔梭型遮阳百叶(见图十)。既起到遮阳功能，又使幕墙观感更加挺拔、丰富硬朗、给人震撼的效果。
2.7、建筑幕墙立面高度起伏变化大，最大高差达到9 米。导致屋面檐口下部玻璃均为尺寸变化不一的异性玻璃(见图十一)。
2.8、根据建筑设计要求，航站楼设置332 樘电动排烟窗和电动通风窗。本系统开启窗面积较大，故采用不锈钢（词条“不锈钢”由行业大百科提供）转抽设计，同时考虑玻璃自重较大问题，人力无法满足，因此采用电动开启装置。均设计下悬外开窗。其中排烟窗采用电动推杆式开窗器，其行程为800mm，推拉力为2000N。通风窗采用电动双层双链式开窗器，其行程为300mm，推拉力为1400N。
所有电动窗采用分组分区域控制，同时接入总控制箱。每套控制箱连接一个通风开关，统一控制该区域所有排烟窗开启或关闭。并与消防中心连接，发生火灾时，消防中心发出讯号，总控制箱接到讯号后，马上命令开窗器开窗。同样控制箱也可连接通风开关，具有日常通风功能。
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